テスラ ECU 数

こんにちは!青空ひつじ(♂)です。今回は、アメリカの電気自動車メーカーTESLA(テスラ)の低価格セダン「モデル3」が2019年5月に日本で発売されましたので、日本だけでなく世界的に売れている電気自動車、日産「リーフ」とボディサイズ・加速性能・航続距離など、隅々まで徹底比較してみました。「モデル3」のバッテリーラインナップは、54kWhの「スタンダードレンジ プラス」モデル、75kWhで前後デュアルモーターの「ロングレンジ」及び「パフォーマンス」モデルの2種類設定されています。駆動方式は、「スタンダードレンジ プラス」モデルが後輪駆動(RR)、「ロングレンジ」及び「パフォーマンス」モデルが四輪駆動(AWD)となっています。航続距離は、「スタンダードレンジ プラス」モデルがそして0-100km/h加速は、「スタンダードレンジ プラス」モデルが最高速度は、「スタンダードレンジ プラス」モデルが225km/h、「ロングレンジ」モデルが233km/h、「パフォーマンス」モデルが261km/hです。 「モデル3」の価格は、「スタンダードレンジ プラス」モデルが 「モデルS」や「モデルX」は全長5m、全幅2mと日本では大きすぎるサイズでした。しかし、「モデル3」のボディサイズは、 「モデル3」の現時点で分かっている装備は、以下のとおりです。 安全装備は日産の「プロパイロット」、「プロパイロット2.0」の様な部分自動運転システムが搭載されます。ただし、「オートパーキング」や「サモン」、標識認識機能などはオプション装備で、価格は62万円と結構高価です。インテリアのデザインは、横に大きい15インチの大型ディスプレイとステアリングホイールがあるだけで、かなりシンプルなデザインとなっています。15インチディスプレイに全ての情報が表示され、ナビゲーションだけでなく安全装備の設定やエアコンの設定など、全ての操作が行えるようです。インターネットにも接続可能で、USB端子が多く設定されていることも特徴的です。 では、TESLA(テスラ)「モデル3」と日産「リーフ」を比較してみましょう。  ボディサイズを比較すると、全高を除いて「モデル3」の方が一回り以上大きいですね。「モデル3」の最小回転半径は不明ですが、「リーフ」の方が小回りがきくでしょう。ボディサイズは「リーフ」の方が小さいですが、ラゲッジスペースの容量は「リーフ」の方が広くなっています。 ※「モデル3」は国際的なWLTP、「リーフ」は日本のWLTCモードによる数値 測定方法に若干の違いがありますが、やはり総電力量の大きいバッテリーを搭載している「モデル3」の方が航続距離も長くなっています。電気自動車は、航続距離や充電時間がネックポイントでもあるので、総電力量の大きさはメリットの1つですね。  0-100km/h加速は、あくまで参考程度ですが、やはり「モデル3」の方が速くなりそうです。「リーフ」の62kWhモデルがどこまで速いかは不明ですが、「モデル3」の50kWhモデル前後の速さとなるでしょう。私は「リーフ」の40kWhモデルに150km程度試乗しましたが、40kWhモデルでも素晴らしい加速性能です。個人的には、これ以上の加速性能が日本の道で必要になるとは思えませんが、航続距離が伸びる点で総電力量の大きいバッテリーは魅力的ですね。  価格は「リーフ」の方が100万円以上安くなりそうです。「リーフ」は、質感はあまり高くありませんが安全性能なら「モデル3」に負けていません。走り・静粛性・車内の広さ・安全性能・価格など、総合力の高い「リーフ」に、「モデル3」が人気(販売台数)で勝つのは中々難しいのではないかと現時点では思います。※2019年12月16日にZESP2(ゼスプ2)からZESP3(ゼスプ3)に改定となったことで「使いホーダイプラン」は廃止されています。 しかし、さらに、モノによっては普通に新車を買う場合より上記を考えると、新車購入を検討中の方はまた、中古車の場合は納期待ちが長い車と異なり、すぐに納車されます。人気車種の場合は納車に8ヶ月以上かかるケースがあることも考えると、魅力的ではないでしょうか。 ただし、上記はメーカーオプションの場合のみで、なので、中古車選びのポイントは、 中古車業界の最大手で、知名度も高く、信頼性が高いため安心です。さらに、ガリバーは以下のメリットもあります。ガリバーによると、修復歴車の特に驚きなのが、その他、ディーラーよりも長い10年保証というのも心強いです。ハイブリッドカーのバッテリーなども保証対象なのでさらに安心です。走行距離が何kmでも保証対象です。 また、ガリバーでは毎日約500台の車を買取しており、 気になった車、欲しい車がある方は、まずは しかし、中古車買取サービスを使用することで現在の車を中古車買取サービスは、中古車の買取台数ランキング1位の買取台数No1なのには、それだけの中古車販売台数も1位でしたが、中古車買取台数も1位のガリバーは、まさに中古車業界の”トヨタ”的存在です。  上記のことから、一括査定サービスはあまりおすすめできません。 高値がつけばガリバーでそのまま売ってしまっても良いですが、さらにガリバーで出された査定額を用いてディーラーで価格交渉の材料に使う手もあります。何れにしも、査定時にお車の情報を入力する必要がありますが、45秒程度で行えるため簡単です。もちろん、とりあえず査定するだけもOKです。 私は1台目の軽自動車を売る際、ディーラーで下取りに出し「もっと高く売れたなぁ」と大変後悔しました。私のような後悔をしないためにも※愛車の査定金額は申込完了ページには表示されません。入力後、ガリバーから電話がかかってくるので、そこで詳しい話を聞いてみましょう。 今回は、TESLA(テスラ)「モデル3」と日産「リーフ」を徹底比較してみました。これまでは電気自動車の中では圧倒的な人気を誇っていた「リーフ」ですが、「モデル3」だけでなく他メーカーの電気自動車も相次いで発売となりますので、電気自動車市場は激変することになるでしょう。 最後まで読んでいただき、ありがとうございました。当ブログ「ひつじ茶屋」はアラサー夫婦2人で記事を作成しています。「当ブログについて」、「筆者プロフィール」、「免責事項」の詳細、「お問い合わせ」については、ヘッダの 当ブログ「ひつじ茶屋」はアラサー夫婦2人で記事を作成しています。「当ブログについて」、「筆者プロフィール」、「免責事項」の詳細、「お問い合わせ」については、ヘッダの テスラの工場で生産されるModel 3を含むすべての車両に、人が運転するよりも安全性を大幅に向上することができる完全自動運転機能対応のハードウェアが搭載されています。ただし、完全自動運転機能の実現には各国・地域の認可が必要となります。 入社して間もなく、先輩社員数名とともに4年にわたりトヨタ自動車に駐在し、ハイブリッドecuの開発を経験。 2005年以降、自社製のハイブリッド車向けの制御ECUの設計を担当。 テスラevのバッテリー容量劣化測定データがテスラフリークやユーザーコミュニテイのウエブで公表されている。テスラevのバッテリーはパナソニックセルの集合体であり、セルごとのきめ細かい管理システムが特徴であるが、その組み合わせが全体の信頼性を高めることになるのか興味深い。 増え続けてきた車載ecuの数が減少に転じるだろう。 VCがクルマの頭脳となり、末端のECUの役割が減るのが一因である。 E/Eアーキテクチャーを整理・再構築し、ワイヤーハーネスの質量を15~20%削減できると試算した。 対象であるテスラ・モーターズ社が,魔の川や死の谷を越えているのか,さらに,ダー ウィンの海を勝ち残っているのかについても考えてみたい。 1.3 イノベーション研究の概要とテスラ・モーターズ社の … キャンペーンタグ独ボッシュで車載エレクトロニクス事業を統括するクラウス・メーダー氏に聞く独ボッシュは、コネクテッドカー市場が今後5年で年率25%近い成長を遂げると予測する。車載エレクトロニクス事業を統括するクラウス・メーダー氏に、動向や開発戦略を聞いた。(聞き手は久米秀尚=日経Automotive) コネクテッドカー(つながるクルマ)が増える理由は。 自動車メーカーの中には、ソフトウエアの遠隔更新機能(OTA:over the air)の搭載率を今後数年で100%にする計画を打ち出しているところもある。OTAではセキュリティーの確保が必須で、その役割を担うのが「ゲートウエイ」だ。外部と車内ネットワーク「CAN(Controller Area Network)」をまたぐ通信の間に設けて防御壁となる。ゲートウエイは防御壁に加えて、多数の車載ECU(電子制御ユニット)間の通信を交通整理する役割も担う。 第1世代品は車外との無線通信には対応していない。第2世代はコネクテッドカーで使えるようにする。OTAを可能にした「Connected Gateway」を、2017年後半から2018年にかけて投入する予定だ。 そして、2022年頃の実用化を目指す第3世代品は「Vehicle Computer(VC)」と呼んでおり、演算処理能力を大幅に高める。自動運転を統合制御する車載コンピューターとして進化させる。自動運転の人工知能(AI)もここに搭載し、OTAで更新していく。 VCの導入は、クルマの電気/電子(E/E)アーキテクチャーに大きな変化をもたらす。増え続けてきた車載ECUの数が減少に転じるだろう。VCがクルマの頭脳となり、末端のECUの役割が減るのが一因である。E/Eアーキテクチャーを整理・再構築し、ワイヤーハーネスの質量を15~20%削減できると試算した。10キログラム以上の軽量化につながる。Powered by 参考になった参考にならなかったビジネストレンド [PR]日経ビジネス電子版Special東大・西成教授に聞く 物流業界におけるDXの重要性Facebook Japan組織カルチャーDX宣言Photosynth4000社が導入済み 遠隔ワークの新常識アマゾンジャパン全世界で年間売上高100億ドル超、出品のススメ!日本マイクロソフト特別対談 SMBの勝ち残る秘策とは?日経ビジネス電子版Special収益基盤として再注目!土地活用・賃貸経営のススメFUNDBOOK躍進のFUNDBOOK、そのM&A仲介モデルとは?Talend“クラウド”データウェアハウスが、企業が生き残るためのカギをにぎるキリンビール「キリン グリーンズフリー」大ヒットの秘密に注目日本マイクロソフト専門家に訊くテレワーク定着“3つの軸”最新号2020年7月20日・27日号データから“真実”を読み解くスキルBooks池松由香のニューヨーク発直行便ViewsViewsBooksベンチャー最前線岡田達也のインダストリー羅針盤「おもてなし」のウソ藤中潤の「あなたに代わって調べます」データから“真実”を読み解くスキルViewsBooksBooks独り負けニッポン漁業池松由香のニューヨーク発直行便お悩み相談~上田準二の“元気”のレシピViews河合薫の新・社会の輪 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All Rights Reserved.各業界に精通した※日本ABC協会2018年度認証部数(ビジネス分野)有料会員限定記事各業界に精通した※日本ABC協会2018年度認証部数(ビジネス分野)「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。 「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。 日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。 記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。 記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。 「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。

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