電気自動車 自作 構造 作り方

自転車を漕ぎながら「このタイヤを回すエネルギー、使えないかな?」って思ったことはありませんか? 自転車で発電する方法はあるんですよ。 発電機の作り方から発電量、自転車発電で生み出された電気の便利な使用方法などご紹介していきます。 evはエンジンの代わりに電動モーターを制御装置として採用し、動力源はガソリンなどの燃料ではなく、電気を蓄えたバッテリーで走行する仕組みとなっています。. ロードバイクなどのスポーツ系の自転車はカゴやキャリア... ロードバイクなどのスポーツサイクルに初めて乗る方は、... 自転車には夜間や見通しの悪い場所においてライトの点灯... 自転車は購入当初はきれいに塗装がされていることもあり...豊かなサイクルライフをつくる自転車情報マガジンBICYCLE POST Copyright 2016 All Rights Reserved. 発電機の作り方を教えてください。夏休みの自由研究で出したいと思いましたが、受験生なので早めに行いたいです。地震の影響で、電気の大切さを問われている時にぴったりの研究だと思います。希望スペックは、(1)700w程度(2)100v程 電気自動車の仕組みと特徴 – 「hv」「phv」との比較 . 「結局、電気って貯められるの?」そう疑問に思う方も多いかもしれません。答えは、半分yesで半分noです。電気は電気エネルギーのままでは貯められませんが、ほかのエネルギーに変換すれば貯められます。そして、その電気を貯める方法の一つが『蓄電池』なのです。 ほんの少し前まで「電気自動車(以下:EV)」というクルマは、まさに人々が思い描いた夢の乗り物でした。電気を動力源とするクルマなので、ガソリンや軽油などの燃料を必要とせず、枯渇に向かう資源に”待った”を掛ける技術として需要が高まりつつあります。また、走行時にはエンジンなどの内燃機関による燃焼などを必要としないため、二酸化炭素や一酸化炭素などの排出量がゼロなのも魅力の一つ。他にも、内部の動力機関がエンジンではなく電動モーターで駆動するため、振動や騒音も少なく静かな運転を楽しむことができます。夜間電力などを活用すれば自宅でも充電が可能であり、ランニングコストもガソリン自動車と比較して低く抑えることだってできます。このように、簡単に説明するだけでも利点の大きいクルマだと分かるため、各大手自動車メーカーがしのぎを削って研究・開発に力を注いでいます。様々なクリーンエコカー(ハイブリッドカー、燃料自動車)が発売される中で、最も注目されているといっても過言ではないEVについて今回は紹介していきます。Photo credit: 目次 EVはトヨタの「プリウス」などのハイブリットカー(以下:HV)もEVの仲間だと思われがちですが、実は内部の構造が大きく違っているのです。EVは動力である電気をモーターへ送り込み、そのまま走り出しますが、HVはエンジンとモーターを組み合わせて動力を確保します。従ってHVは内燃機関が存在するため、環境問題で比較するならEVに劣ってしまいます。そして、HVが更にEV寄りに進化した形態がプラグインハイブリッドカー(以下:PHV)です。こちらもエンジンが搭載されていますが、大容量のバッテリーにより直接充電が可能なため、EVに近い特性を持っています。HVは家庭などで充電することができませんが、PHVなら可能なため、こちらもEVに近い感覚で経済的なドライブを楽しむことができます。EVは「充電口」、HVは「給油口」、PHVは「充電口」「給油口」の両方が付いている構造になっています。また、これらの三車種はすべて大容量バッテリーが搭載されているため、混同されがちですが、従来のガソリン車に搭載されている「鉛蓄電池」とは根本的に構造が違います。EV用の大容量バッテリーは、 EVのもう一つの大きなメリットは「地球の環境に優しい」ということ。1997年に発売したHVである「プリウス」が空前のエコカーブームを巻き起こしたように、世界でも依然として環境問題に対する意識は強い傾向にあります。EVは地球温暖化の原因となる 他にも、EVは振動や騒音が少ないのも大きな利点です。エンジンは内燃機関のため、内部で爆発を繰り返し、騒音や振動を生み出すという最大の欠点があります。消音機であるマフラーを取り外してバイクを走行させた方や、マフラーを装着しないF1のレース会場を訪れた方なら分かると思いますが、エンジンの爆発音というのは耳をつんざくような凄まじい音量です。エンジンが無くなるだけでどれだけ騒音が減るか、その効果は計り知れません。EVはこの問題をクリアしているため、一般の方にとっては Photo credit: ただし、アウトランダーPHEVは燃費の不正問題が発覚したため、今後の国内における主力EVはリーフになる可能性が高くなりそう。価格も補助金の制度などを利用すればセカンドカーとして活用できるため「最も身近なEV」としての地位を確立し続けるのではないでしょうか。1位を獲得したモデルSも魅力的な商品ですが、価格が高いため一般の方には手を出しにくいのが難点です。とはいえその価格にあった機能をモデルSは備えています。たとえば自動運転機能(オートパイロット)が搭載されているため、この機能を体験する価値はあるでしょう。今後も富裕層向けのEVとして売り上げを伸ばし続けるかもしれません。  実際のところ、EVはまだ実用的とは言い難い段階にあります。先にも述べた売り上げに関しても、テスラ社と日産は上位に位置していますが、商業的には赤字傾向にあります。一体何が問題なのでしょうか? まず第一の問題として、充電時間の長さが影響している可能性があります。専用スタンドでの急速充電を行えば30分で80%の充電が可能だと言われていますが、家庭用のコンセントからでも充電は可能ですが、1日以上の時間を要するため全く実用的ではありません。このように、一日でも充電を忘れてしまうと次の日に使えないということが十分起こり得るため、ユーザーが購入に二の足を踏む傾向にあります。急速充電スタンドの設置もまだまだ一般的な普及には至っていないため、ガソリンスタンドのようにすぐに見つけられる可能性が低いのも、購入に至らない要因の一つです。 また、EVはEVの開発はまだまだ手探りの状態のため、爆発的なブームを起こしたHVとは対照的に、すぐに新しい製品を発売するというような状態ではありません。モビリティの面でも魅力に乏しく、特に走行時の加速ではガソリン車のような面白味がないため、車両価格の割に買いたいと思うようなメリットが少ないと感じる方もいらっしゃるのではないでしょうか。「充電は時間が掛かって面倒だし、好みのデザインも無いし、もう少し大きな車内で運転したい」という不満が出てしまうため、手軽なエコカーを選びたいと思う方は「HVでいいじゃないか」という結論に達するようです。実際、日産のリーフはトヨタのプリウスに売り上げの面でも大きな差を付けられています。 では、EVの未来は暗いものなのでしょうか?現段階では魅力が少ないクルマのように思えますが、特に、パソコンやスマホなどの相性が良いため、これらのデバイスと連携した機能が更に搭載されるはずです。そして、エンジンのままでは制御が難しかった自動運転の技術でも、電気制御ならば内部の構造がシンプルなため、より進化する可能性を秘めています。先にも述べた通り、テスラ社のモデルSは自動運転の技術をすでに搭載しているので、これに倣い各社も技術革新に努めるはずだと考えます。まだまだ目が離せないクルマの一つです。 Photo credit: こちらでは各大手自動車メーカーが発売しているEVをそれぞれご紹介します。 「自宅で充電、給油は不要」を合言葉に、手軽にEVを楽しめる一台として今でも人気を維持しています。搭載している24kWh駆動用バッテリーを夜間に満充電した場合、その価格は約300円となり非常に経済的です。200Vで充電できる環境を得られれば、家庭でも約8時間で充電が完了するため、わざわざ急速充電スタンドを探す必要がありません。満充電での航続距離は24kWhの駆動用バッテリーで228km、30kWhの駆動用バッテリーでは280kmとなっています。国内でEVを最初に購入するにはおすすめのクルマです。 テスラ社のEVは、セダンである「モデルS」とSUVの「モデルX」が販売されています。EVの開発に非常に力を入れており、その最先端の技術で常に業界の注目を集めている企業です。モデルSはテスラスパーチャージャーにより約1時間で充電が完了。搭載されているのは100kWhと大容量の駆動用バッテリーのため、何と600km以上の航続走行が可能です。加速性能も申し分なく、時速90kmまで2.5秒と快適なドライブを楽しむことができ、この点ではガソリン車に匹敵するモビリティを達成しています。そして目玉となるのが自動運転機能(オートパイロット)が搭載されている点です。この機能により「自動運転技術」の未来を切り開いたため、テスラ社による業界への貢献は大きいものがあります。 三菱自動車もEVの分野に積極的に進出していました。「いました」と過去形になっているのは、先日に燃費不正問題が発覚したからです。三菱は「i-MiEV」をはじめ「アウトランダーPHEV」などの魅力的な商品を販売していましたが、今回の不正によりネットでは不買運動が起こるほど問題が深刻化しており「三菱リコール隠し事件」の悪夢を想起させる出来事となってしまいました。最もEV開発に力を入れていた企業の1つだっただけに、今回の不正発覚は残念だと言わざるを得ません。現在(2016年9月20日)では、ホームページに不正のお詫びが掲載されている状況です。  世の中におけるEVの技術領域は、携帯電話やタブレットといった家電デバイスに近いような感覚で開発が進められています。そして、いち早くこの分野に手を出したメーカーが、iPhoneなどの開発で知られるApple社です。Apple社は「Project Titan」と呼ばれる極秘開発を続けていますが、そして、特に注目すべきなのは、Apple社はiPhoneやiPadなど斬新な製品を世に送り出してきましたが、近年はマンネリ化する傾向にあり、革新的なデバイスを求める声が日に日に高まっています。もしここで、巨大なデバイスである「EV」を発売することができれば、まさに世の産業が一変する大事件となるはずです。EVの構造はもともとシンプルなため、多くの部品を必要としない利点があります。そのため、大手自動車メーカーが強みとしている技術の蓄積やノウハウに頼らないので、開発期間も短縮でき、どの企業でも自社ブランドのEVを発売できるチャンスがあります。  今でもエコカーの代名詞といえば「プリウス」「アクア」「フィットハイブリッド」などのHVをイメージする方が多いかもしれません。HVは確かにエコカーとしての存在価値を高めましたが、完成されているとは言い難い段階です。真のエコカーを目指すのであれば、燃焼を行わず全てを電気制御するEVに辿り着く必要があります。国内でもそれほど普及しておらず、人気もそれほどではありませんが、技術の進化により新しいEVがこれから次々と開発されるはずです。今後も注目に値する技術であることは間違いありません。Iot、自動運転、コネクティッドカーなど最新テーマの情報をピックアップし、車両管理の基礎知識やサービス比較など日常的に役立つ情報をご案内します。前の記事前の記事次の記事次の記事完全自動運転車の登場が間近に迫っていると言われてい⋯ コロナウイルスの影響で大打撃を受けている観光業界.⋯ ここ数年の注目ワードになっているMaaS。全国津々⋯ © SmartDrive 株式会社スマートドライブIoT、自動運転、コネクティッドカーなど最新テーマの情報をピックアップSmartDrive Magazineは、運営会社である株式会社スマートドライブ(以下、弊社)にてお客様が入力いただいた情報を管理します。弊社の製品、サービス、コンテンツ情報でお客様が興味を持たれる可能性がある内容に関して、随時お客様にご連絡を差し上げる場合があります。こうした目的でご連絡を差し上げることに同意いただける場合は、メールマガジン登録画面の黄色い登録ボタンをクリックしてください。

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